Miller Magazne Arabic 30

MILLER - 2024 يناير فبراير عن قناة ً مومباسا في كينيا، فإن المرور عبر رأس الرجاء الصالح عوضا ميل بحري. وهذا يزيد وقت الرحلة 5607 السويس يزيد المسافة بنحو ، مما يزيد زيادة كبيرة من تكاليف الوقود ً يوما 34 إلى ً يوما 14 من وتشغيل السفن. وتظهر البيانات التي تم الحصول عليها منذ يوليو % من صادرات القمح العالمية من 30-20 أن ما يقارب 2020 المحتمل أن تتأثر بهذا التغيير في المسار. انخفاض حاد في عبور الحبوب عبر قناة السويس حسب بيانات منظمة التجارة العالمية، انخفض إجمالي شحنات مليون طن في شهر 7.2 الحبوب والبذور الزيتية عبر قناة السويس من مليون طن في شهر ديسمبر. وفي شهر يناير، 5.9 إلى 2023 نوفمبر كان هناك انخفاض حاد في حركة المرور عبر قناة السويس. وفي حين ألف طن فقط من الحبوب في شهر يناير، فهذا الرقم هو 900 عبر % أقل من متوسط 63 أقل بث ث مرات من الرقم في العام السابق و آخر ث ث سنوات. مرة أخرى، وبحسب منظمة التجارة العالمية، تم ألف طن من القمح من بداية شهر ديسمبر 500 نقل ما يقارب إلى منتصف شهر يناير من الاتحاد الأوروبي وروسيا وأوكرانيا إلى آسيا ألف طن فقط 50 وشرق إفريقيا عبر طرق بديلة. وكان هذا الرقم لنفس الفترة من العام الماضي. ويقول الخبراء إن دول شرق أفريقيا وجنوب آسيا وجنوب شرق آسيا من أزمة البحر الأحمر. بينما دول ً وشرق آسيا ستكون الأكثر تضررا شرق أفريقيا وإيران وباكستان هي أكثر عرضة ل ضطرابات التجارية على واردات القمح من أوروبا والبحر ً بسبب اعتمادها الكبير نسبيا الأسود. ومن الممكن أن تضع الأزمة اللوجستية المزيد من الضغوط على تضخم أسعار المواد الغذائية، الذيكان قد بدأ في الانخفاض في هذه البلدان في العام الماضي، بعد زيادات أسعار المستهلك في عام . وإذا استمرت اضطرابات الشحن، فمن الممكن أن تختار 2022 هذه البلدان المستوردة للحبوب خيار اللجوء إلى موردين بديلين لا تواجه صادراتهم مشاكل في الشحن، مثل أستراليا أو الأرجنتين. على الصين. لأن أوكرانيا في ً وسيؤثر ارتفاع تكاليف الشحن أيضا للذرة إلى الصين. حيث ً هاما ً السنوات الخمس الماضية أصبحت موردا % من إجمالي 30 ، شحنت أوكرانيا ما متوسطه 2020 أنه منذ عام واردات الذرة لهذا البلد. ومن المرجح أن يدفع ارتفاع تكاليف شراء الذرة من أوكرانيا الصين إلى زيادة وارداتها من الولايات المتحدة والبرازيل. اخبار 53